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万泉河桥匝道完善工程跨万泉河路主路钢箱梁顺利合拢

来源:市政工程九处 发布:yinhai
日期:2018-4-3 作者:市政工程九处 党群工作部 点击:

4月1日凌晨 2时20分,随着两台起重300吨大型吊车平稳地将最后一节钢箱梁吊装完成,标志着万泉河桥匝道完善工程跨万泉河路主路钢箱梁顺利合拢,万泉河桥匝道完善工程施工实现重要节点目标,为尽快具备通车条件打下坚实基础。
       万泉河桥匝道完善工程由北京市交通委路政局城市道路项目管理中心组织实施,工程位于西北四环与万泉河路交点,紧邻北京大学及颐和园。为了缓解万泉河桥立交交通拥堵现况,设计新建西向北左转匝道,以疏解万泉河立交辅路交通压力,是北京市重要城市道路交通疏堵工程之一。工程起点接于四环主路,终点接于万泉河主路,新建匝道设计长度为1.41Km,时速30Km/h。
       跨万泉河路主路吊装(18轴-21轴)是万泉河桥匝道完善工程施工难点之一,也是重要施工节点,跨度43+64+43m的预应力钢-砼混组合梁,梁高2.5 m,上宽6.04 m,下宽5.42 m,分段预制安装。项目部精心准备、科学组织、反复论证研讨,采用先进、成熟、有效、切实可行的施工方案,确保钢箱梁顺利吊装。
       4月1日凌晨,合拢段钢箱梁是万泉河路主路吊装最后一段,也是整个匝道桥的最后一段,梁长15米,宽6.04米,高2.5米,重59吨,设计为斜弯坡异形梁,梁体提前由梁厂预制,运输至现场安装,具有吊装施工难度大、技术要求高,合拢段就位精度要求高,社会交通影响大等特点。
       1. 精确复核,确保就位精度高
       合拢段为斜弯坡异形钢箱梁,在合拢前进行精确测量、复核,确保就位精度符合技术规范要求。专职测量人员采用全站仪对现场已安装钢梁高程、坐标进行复核,预制梁厂根据复核数据,对合拢段钢箱梁进行复核、加工,确保钢梁满足吊装需要。通过电脑模拟施工现场放量,确保合拢就位精度符合《公路桥涵施工技术规范》要求,即:达到钢梁中线偏差小于10mm,两孔相邻横梁中线相对偏差小于5mm。
       2.悬臂端合拢施工难度大,栓接工艺质量要求高
       原设计中为了便于合拢段梁体安装,在万泉河路主路中间隔离带设置一组临时支架,但支架体积较大,会严重影响主路通行能力,为了降低施工过程对社会交通的影响,项目部与设计单位反复沟通,不断优化设计方案,将主路隔离带临时支架取消。同时,合拢段梁体两侧接口处因为取消了临时支架,接口均位于两侧梁体悬臂端,给梁体的吊装施工带来很大的困难。由于没有下部结构支撑,就位后,在吊车不摘勾的情况下使用工字钢对梁体进行硬连接,同时安装高强螺栓加固,工艺质量要求高,焊接完成后方可摘钩,使得合拢段与两侧梁体形成整体。
       3.最大限度减少施工对交通影响
       施工地点位于城市重要交通节点,合拢段跨越万泉河路主路,为了确保施工安全,减少施工过程对交通的影响。项目部预先优化交通导行路线,提前发布交通提示信息,施工区域设置导行提示和设施,现场安排专人指挥,于零时前将万泉河路主路车辆导行至辅路通行,零时至5时期间封闭主路施工,最大限度减少因施工对交通的影响。同时,夜间施工做好环境保护和防尘降噪预防措施,施工采用防噪机械设备,现场配备洒水车,清扫车,待合拢后及时清除路面,恢复交通。
       万泉河桥匝道完善工程跨万泉河路主路钢箱梁顺利合拢后,马上进入桥上附属设施施工,实现尽快通车,缓解万泉河桥区交通压力。

万泉河工程现场

钢箱梁吊装

万泉河工程钢箱梁顺利合拢